1965年12月3日帝国車両製の6-5次車で、昭和40年度第1次民有で札幌運転区に新製配置された。同一ロット115～118全車が札幌へ配置された。札幌では苗穂機関区と共に道内全域の急行で使用されたが、次第に千歳線・室蘭本線の急行を主体に運用されるようになった。「55-10改正」で室蘭までの電化が完成すると急行「ちとせ」が大幅削減されるが当車は引き続き急行「えりも」で使用された。国鉄末期の「60-3改正」で急行の減車が行われると余剰となるが、老朽化したキハ27の置き換え用に1985年3月19日付で苗穂へ転属した。苗穂では残存していた急行列車の他普通列車でも使用されたが、国鉄最後の「61-11改正」で苗穂担当の急行が大幅に廃止・削減されると主に普通列車用となり、そのままJR北海道へ継承された。JR化後も波動用や普通列車用として活躍したが、札幌駅高架化に伴う1988年11月3日の改正で721系投入に伴う普通列車の電車化が行われ当車は老朽キハ22を置き換えるため同日付で苫小牧へ転属した。苫小牧では主に朝夕の長編成を組む輸送力列車で活躍したが、日高本線へのキハ130の投入により余剰となり、1990年12月7日付で廃車となった。

前面は、苗穂工場で前面補強されている。ワイパーはWP50に改造されており、正面窓下の手すりは左右ともに短い手すりに改造された、苗穂工場標準の形態である。デフロスタは北海道標準で左右両側に取り付けられている。当車は温水暖房付きの制御用ジャンパ受栓を取り付けている。放送ジャンパ受栓は、原形のステップ一体型となっている。タイフォンカバーは、原形のシャッター式カバーである。テールライトは原形の内ばめ式である。正面窓上の通風口は左右とも撤去されている。
側面は、乗降扉は原形の戸当たりレール2本で扉下部隅に丸窓の付いたドアが付いている。便所側面には、汚物処理装置の点検蓋が取り付けられている。
屋根上は、ほぼ原形のままである。
床下はほぼ原形であるが、後位側に汚物処理装置が取り付けられている。

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