1968年9月11日新潟鐵工製の8-3次車で、昭和42年度第3次債務で札幌運転所に新製配置された。同一ロット208～211のうち、208・209が札幌へ配置された。札幌では主に室蘭本線系統の急行「すずらん」「ちとせ」「えりも」の他、急行「紋別」「はぼろ」等で使用された。この状態は国鉄末期まで続き急行削減後も後期車であることから最期まで残った急行「ちとせ」用として引き続き残り、そのままJR北海道へ継承された。JR化後は、青函トンネルの開業した1988年3月のダイヤ改正で札幌運転所のキハ56系配置が苗穂へ統合され、当車は1988年3月4日付で苗穂へ転属した。1988年には快速「ミッドナイト」が定期化されることになり、これの種車に抜擢され1988年6月23日付で「カーペットカー」へ改造され、キハ27　552へ改番された。改造に際し、カーペット敷きとなったが前位側が女性専用区画とされ更衣室等が設けられた。以降快速「ミッドナイト」の他、札幌方・函館方で間合いを利用し臨時列車で運行されることもあった。老朽化により快速「ミッドナイト」がキハ183系化されるまで活躍し、2001年3月31日付で廃車となった。

前面は、モデルチェンジ車であるが前面補強がされている。ワイパーは、WP50に改造されており、それに伴い左右ともに手すりが短くなっているのは札幌地区の平窓車の標準形態であるが、モデルチェンジ車では珍しい。デフロスタは北海道標準で左右両側に取り付けられている。8-3次車はタイフォン下部左右に分かれて制御用ジャンパ受栓があり、なぜか北海道用ながらヒーターなしの旧式の受栓を付けている。恐らくキハ56・27初期車の廃車発生品であると思われる。放送ジャンパ受栓は、苗穂工場のモデルチェンジ車標準の、タイフォン横ステップ上部へ設置されている。タイフォンカバーは、原形のシャッター式カバーである。正面窓上の通風口は左右とも撤去されている。当車は貫通扉が平窓車のものに交換されており、扉窓が縦長になっている。これは北海道のモデルチェンジ車ではよく見られる形態である。
側面は、「ミッドナイト」改造時に前位側の乗降扉と一部の窓が撤去されている。乗降扉・乗務員室扉ともに平窓車初期車のものに交換されており、乗降扉は下部の丸窓なし、戸当たりレール2本となっている。側面のサボ挿しは車体中央部窓間下部へ移設されており、従来の扉脇のものは撤去されている。当8-3次車は、2-4位側側窓間に、冷房発電機用の吸気口が準備されていたが、「ミッドナイト」改造時に撤去され存在しない。便所部側面に汚物処理装置の点検蓋が設けられている。
屋根上は、冷房準備車用の冷房取り付け座がすべて撤去され、つるつるの屋根上となっている。
床下は、「ミッドナイト」に改造された際に、4VK冷房発電ユニット取り付け予定位置に床下式の冷房装置が取り付けられている。それ以外はほぼ原形のままである。水タンクは原形のFRP製タンクを取り付けている。後位側に汚物処理装置を取り付けている。。

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