1963年2月19日富士重工製の4次車で、昭和37年度民有で青森機関区へ配置された。同一ロット271～274全車が青森配置であった。青森では東北本線の幹線急行で使用開始し、急行「みちのく」や「三陸」「八甲田」等の名門急行で活躍した。1964年度には運用移管・車両交換で盛岡へ移動し、引き続き幹線急行で活躍した。東北本線の全線電化後は仙台以北の幹線急行で引き続き長く使用された。東北新幹線開業の「57-11改正」後は同じく盛岡で釜石線・山田線・花輪線・田沢湖線の普通列車で使用された。そしてそのままJR東日本へ継承された。JR化後は1987年6月17日付で盛岡色へ変更され、1988年には八戸のキハ22を置き換えるため1988年3月13日付で八戸へ転出し、八戸線・大湊線から青森へ直通する快速「なつどまり」を中心に使用されるようになった。しかし1990年より始まったキハ110系大量新製に伴う車両転配で同地区はキハ40系に統一されることになり、1992年10月1日付で廃車となった。

前面は、前面補強は国鉄時代の盛岡地区標準的な施工で、運転室側・助手席側ともにWP50対応の切り欠きがある。ワイパーは強化型のWP50に交換されており、それを避けるよう運転室窓下の手すり位置が大きく下がっているのは盛岡地区の特徴。正面窓上の通風口は両側とも残存している。放送用ジャンパ受栓は盛岡地区標準の、ステップ上部へ移設されている。テールライトは原形の内ばめ式のままである。タイフォンはシャッター式に改造されている。正面窓上の小手すりに、盛岡・函館地区標準の警戒表示板がついている。
屋根上はほぼ原形のままである。
側面は、概ね原形である。
床下はほぼ原形で、複線用スノープロウを付けている。

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